熊本大会で得たデータのみを参考に改修。 そして、ボディを新調しました。 重量:107g（電池無し) ギア位置っぽい何か笑 4/30シェイクダウン。 中途半端な速度なうえに、着地時に妙なお釣りを貰ってCOするという散々なもの。 さぁ、、夜なべして作り直さなければ(´･_･`) 5/4スプリングGP愛媛大会当日。 1次予選一本目(午前) HD3(2015)、3.7:1、ネオチャン(1.41V) 出発前に再度組み直してみるも、どうも腑に落ちない点があり改善したのかすらもテスト出来ぬままスタート。 結果、明らかに速度が乗らない上に、アイガーの繋ぎ目で弾かれる始末。完走しててもタイムは35、6秒だったと思う。 1次予選二本目(午後)HD2、3.5:1、パワチャン(1.58V) ギア位置出しをしているシムを再調整しアタック。 午前に比べ速度は上がったが、、タイヤが食ってないのか、はたまたトルクが抜けてるのか速度が乗らないまま完走4位タイムは34秒台、、、、( ；´Д｀) 熊本大会と比較しても2秒近くタイムダウン。 不甲斐ない結果に終わりました。 が、今回嫁が公式初参戦。 マシンスペック:AR、スプリントダッシュ、3.5:1、ネオチャン(1.38V) スタートで出遅れ5車身程のジェントルスタートをかますもグイグイ追い上げて1次予選通過（≧∇≦） 2次予選 セッティングはそのままに、ネオチャン(1.41V)にシフトして出馬。 スタートの反応も良くなり好スタートして、もとい1次よりも遥かに上回る速度で走り出し。 アイガーで、マグナムダイナマイトが発動してCO。 完走してたら、どんなタイムが出てたんだろ笑
2016/04/27 14:00:45
コンマ0.05以下の精度が出せないと厳しいっすね^^; とりあえずワンロックのカウンター穴をチェックしてみてください。スイッチ入れた時にカウンターシャフトが跳ね上がったり、回ったりしてないか。
ナオキさん。抵抗抜きは、普段は絶対にやらない方だったんですが、調子こいてやった結果このザマです( ；´Д｀)
やれば良いだけです。なんにせよ「抵抗抜き」は抵抗増してますよね、物理的に…
横から失礼( ´ ▽ ` )ﾉ S2のトルク抜けはカウンター軸が跳ね上がる事で起きる事が多いです。個人的に抵抗抜きは不要だと思います。ペラ〜クラウンでトルク抜けしてるならクラウン背中を何かで押して
自分も抵抗抜きが分からなくなりました。😭
miki2さん 基本的に位置出ししなくても良い気がします( ；´Д｀)ほら、バンパーレスとかも手軽でしょ？笑
TANIDAさん。見た目は良くなるんですが、すぐ割れるんですよねぇ( ；´Д｀)
S2の、ギヤ位置だしとか全くわかんねす(´･д･`)バンパーカットで萎えた僕wS2ほど最速で諦めたマシーンゎないな( ﾟ∀ﾟ)･∵ﾌﾞﾊｯ!!
メッキのAパーツいいですね～！！
