220519_セッティング記録
ちょこちょこ変更してたので記録。 ●普段と変えてる所 リアブレーキは、普段はってません。 写真でデュアルリッジが1mmを2枚。ライキリは2mmをはってますが、これは、 バンク下り→2枚ストレート→登り→1枚ストレート→左45度→登り→1枚ストレート→右180度というセクションがあるが平面も結構ある広めのコースで、平面とその他セクションでスピードを稼ぐためにつけました。バンクで減速しないと無理。 これで、35000くらいのMDP電池満タンでギリギリ入ります。デュアルリッジの方が、プラローラーだったりで全体的に速いのもありますが、1週目にこのセクション突入は左のコースなので、1つ目の上り後、1枚ストレートで左45度コーナーが結構キツかったですが、セッティングでてからはあまりCOはしませんでした。 で、本題 ●最近ベースセッティングをかえたところ ☆デュアルリッジ メイン。ちょこちょこ仕様かえたりしたが、元に戻った感じ。個人的に扱いやすい。 フロントをピボットバンパーメインから元々使ってた、リジットに戻し。フロントブレーキも、元々使ってた、やや短いものを再調整して変更。スパーギヤは、斜めカット品。 ピボットも悪くなかったのですが、リジットの方が扱いやすいなぁと思うことが多く、リジットで飛び込みに困らなかったので、軽くて作りやすく、再現性の高いリジットをベースにしようと思いました。 っと、いいつつ、ATスラダンは未経験なので、つくりたいと思ってます。 ☆ライキリ デュアルリッジと差別化した、どちらかというと今、流行りのタイプのローラー配置？前後ローラーかなり下げてます。フロント下げ苦手。フロント下げると姿勢が悪くLCが弱い印象が強い。このマシンも、プラリン入り二段ローラーを使うことを少し躊躇 LC強化でアンダーローラー化。フロントアンダーガード変更、フロント1軸の開いたときの揺さぶられ防止追加、タイヤリム整形
2022/05/19 07:58:53
