ステアリングシステムとスラダンを連結するアクティブステア（アクステ）の部品点数を少なく軽量化かつ重心を下げる高効率化バージョンです。 これの最大のメリットはボディを選ばず実車系ボディも載せられるというところです！ ステアリングシステムを説明書通り取り付けると若干斜めに付ける事で衝撃を緩和する為のキャスター角みたいな角度が付いてるのですが、このアクステ仕様は水平に取り付けるのでジョイント部分に衝撃がモロに来て壊れやすいです。 あと高効率化という点で、まだスラダンをカーボン化したり軽量化する余地はまだまだあるかと思いますが一応こういうカタチになります(^^) 追記：軽く走らせてみたところ今回は昔より精度が上がったのか懸念していた脆さは気にならなくなりました が…しかし、従来型のアクステより約2秒遅くなり まだまだ未完の感じが否めません。 ちなみに重量は従来型より約10g軽くなりました 重心も確実に下がっているのでスペック的には向上してるはずなのですが… やはりアクステはフロント二段リア一段のローラーセッティングの方が合うのか… アクステの場合は通常のミニ四駆のセオリーが当てはまらない事が多いので（タイヤ細くすると遅くなるとか）アレコレ手探りで色々やっていくしかありませんΣ(-᷅_-᷄๑) スラダンのピックアップでトップありがとうございます>_< 一応動きの方はアクティブステアEVO.で動画出してます。
2017/03/08 13:17:13
![ラジ四駆プジョー206WRC[GT-ADVANCED仕様]](http://img.condele.club/Image/882101.jpg?w=240&h=180&ob=CM)
カイノさん！そうかもしれません(＞＜)走行中なんか相当な振動と衝撃が来てるでしょうし…でも前回壊れたのは運が悪かったのかもしれません！今回は壊れないようにテストしていきます！(=ﾟωﾟ)ﾉ
YU-KIさん！ありがとうございます(=ﾟωﾟ)ﾉ ちなみにこのFRPはX系用かな…あの前後ステーが伸びてるリアバンパーの幅が広い方を使ってます！ちょうど穴位置が合うんですよ(＞＜)
もしかしましたら、ステアリングはけっこうグラグラしますんで、連結部のＦＲＰの外側とタイヤが当たっていて橙に負荷がかかっているのでは？前のときアルミの薄さでギリギリだったので。
正にﾊﾟﾜｽﾃ‼前輪ﾁｭｰﾝの研究に新たな道を切り拓きましたよ☆ω☆
カミハテさん！そうなんです超リスキーな諸刃の剣です！(^◇^;)笑
フェブラリーさん！ありがとうございます(=ﾟωﾟ)ﾉ あとはこれが壊れさえしなければじゅうぶん速いんですけどね…(＞＜)笑
カイノさん！お久しぶりです(=ﾟωﾟ)ﾉ なるほど三枚重ねでアルミモーターサポートを使うんですか！しかし問題なのは橙の連結部分が折れるんですよねぇ〜(^◇^;)
いいですね～♪ヘタしたら一発勝負な感じ(≧∇≦)
正にステアマシンの進化形ですね♪(≧∀≦)
お久しぶりです！連結部のＦＲＰを三枚重ね位の方が強度はいいかもしれませんよ。 僕は以前ほど良く切った三枚重ねＦＲＰの両端にモーターを押さえるアルミのコの字をL字にして、クリップのように取り付けました！
