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カーボンにすると軽くなると言いますが、どれくらい軽くなるのか計った事がなかったのでやってみました 少し見切れてますが、写真上段のパーツをFRPからカーボンに変えてみました リヤローラーやブレーキなどの土台になる部分なのですが、ずっと使いまわしてて固定に使う穴が緩くなったので2018カーボンで作りました かなり勿体ない使い方ですが、切れっ端はいつか何かに使うかも知れないのでとってあります 比較した結果が下段になります 0.9gの軽量化と言う何とも言えない結果になりました そもそも形状や穴の数が微妙に違うので誤差は含みますが、軽量化を狙うと言うよりは強度と、それを利用した精度の向上の方がウエイトが大きいのかなと思います
2018/08/08 02:16:53
キンモクセイさん 成る程、確かに開きすぎでモゲやすいのかも知れませんね、シルバーもあるので、モゲたらシルバーに替えてみます♪
その点シルバーはサイドの長穴だけ物凄く要らんですが他は最低限の穴しか空いてないので拡張性も強度もあるので土台にするのにはかなり便利です。
無加工レギュだと穴一杯あって使いやすいですがJCリアマルチは主にブレーキ穴空けすぎでリアマスダン設置するとCOで割とすぐ逝ってしまうのでブレーキ穴は片側3個じゃなくてせめて2個にしてほしい派です。
セッティングの自由度が広いのはすごく面白いです♪スキッドバーは早速JCカーボンにしか無い穴にセットしてみました♪強度、重さ、位置ほんの少しでも変わると挙動が変わるミニ四駆の醍醐味ですよね♪
キンモクセイさん 私はプレートに無い穴を必要な場所に開けて使うので、最初からたくさん開いてるととてもセッティングがしやすそうなので、JCカーボンは憧れていて、今年初めて買いました♪狭いパーツの中で
強度アップが主な効果で重量自体はそれほど減らないです。 (強度が低いFRPの方が無茶な軽量化されているので余計使い物にならない) 個人的にはカーボンマルチもブレーキ穴空けすぎです。(シルバーが好き)
フルカウルとか直プレとか分かりやすい同一形状で比較した事ありますが重量はだいたい2割減の強度が1.5倍ってとこです。 ただフロント/リアのマルチワイドは長穴追加されてたりそもそも形状が違ったりで
さっちん 上下ベースプレートで挟んだらガッチガチになりましたw走らしてみたい！
リヤベース作る予定で2018リヤマルチ余分に仕入れたアタクシが通りますよー♪ww
